sparking plug

Preso dai preparativi per la mia fuga (che descriverò accuratamente in un prossimo post), ho deciso di fare un salto da Planet Motors per vedere se hanno quella cacchio di 690 che da mesi avevano promesso di farmi provare.

Sono andato convinto di non trovarla.

La 690 c’era.

Solita liberatoria, e pronto a partire.

L’estetica per quanto originale (e a me le moto fuori dall’ordinario piacciono) non mi comunica molto, non mi convince nonostante le rifiniture di prima categoria e le plastiche di buona qualità. L’anteriore sembra un pellicano incrociato con un tucano e gli scarichi sembrano due tubi coibentati presi dall’impianto di riscaldamento di qualche ospedale (di quelli zozzi che si vedono al tg5). Metto in moto: TRATATATATATATATA! il sound è diverso dagli altri mono, è molto metallico e sembra che ci sia ferraglia dentro gli scarichi (ho deciso, fanno cagare, cabiateli prima di ritirarla se acquistate questa moto) ma è abbastanza corposo quando si gira la manopola del gas. Monto in sella e parto.

Prima impressione: devo sgasare un bel po per spuntare perchè tende a morire se si pela il gas, -brutto segno- penso, dinamicamente parlando i primi metri sono stati un po strani, la moto sebrava avere la forcella perpendicolare all’asfalto e la sensazione non è confortante, giuro che una moto così reattiva non l’avevo mai guidata e non mi esaltava la cosa, mi faceva un po paura, quando è troppo è fastidioso, ho avuto la sensazione che alla prima manata di gas sarebbe schizzata via lasciandomi in piendi in mezzo alla strada, ad assistere alla distruzione di una moto che non posso permettermi di ripagare. La prima piega uscendo dal piazzale del concessionario mi trasmette una ruota anteriore che se ne va dove vuole lei, e reagisce come le moto che hanno interasse chilometrico, ovvero con la sensazione che ti tiri giù per terra. Cacchio mai provata una moto così strana! la sensazione tuttavia dopo 10 minuti passa e ci si abitua.

Ok è arrivato il momento di vedere cosa può offrirmi sto motore superpotente (a detta di KTM il motore avrebbe 64 Cv a 7500 giri, un’infinità per un monocilindrico da strada), giro la manopola fino a fine corsa.

Dove sono finiti i 64 cv? la risposta arriva dopo poco: sono tutti sopra i 7000 giri! e sotto i 2000 la moto tossisce e bestemmia, a giri medi invece c’è poca roba per essere un mono. Ecco si è fottuto un altro modello che credevo cazzutissimo. Porca miseria a KTM che si inventa ste motard-compromesso con la sella bassa, le sospensioni morbide e il motore docile!

Da che mondo è mondo LE SUPERMOTARD HANNO LE SOSPENSIONI DURE, LA SELLA ALTA ALTA, LA POSIZIONE DI GUIDA SCOMODA E UN MOTORE CAZZUTISSIMO CHE SPRIGIONA COPPIA A PALATE DAI 2000 AGLI 8000 GIRI!!!

Comunque sia non mi delude poi così tanto, basta non scendere mai sotto i 5000 giri e diverte davvero. Vado dietro lo Spazio Newton dove ci sono le curve a gomito per vedere se si intraversa come una motard dovrebbe fare. La moto si intraversa, ma le sospensioni morbidose fanno riprendere aderenza alla moto subito quindi le derapate sono un po scarsine nonostate le scalate con fuorigiri (e devo ammettere che non sono proprio un motardista nato, ho tante cose da imparare sul fare derapate davvero efficienti) e si alza solamente di frizione anche in prima.

Faccio anche un tratto di Asse Mediano (la strada a scorrimento veloce che taglia Cagliari in 2) per vedere in allungo come va questa moto, che arriva fino a 9000 giri e spiccioli, davvero troppi per un monocilindrico (e questo spiega molto anche del perchè la moto è scarsa in basso). arrivo a 140 all’ora con il collo che sforza tantissimo e l’avantreno che comincia a dondolare in rettilineo così tanto che mi costringe a rallentare. Insomma ogni stelo della forcella è grosso quanto il mio braccio, la moto è tuttavia bassa e ondeggia a 140? bah lasciamo perdere, meglio tenere una velocità di crociera di 90-100 e lasciar stare le tirate.

Riporto la moto alla base e sento i polsi indolenziti.

Quindi elenco in breve le peculiarità di questa moto con 7 verbi essere alla terza persona:

1. è una supermotard ma ha il telaio a traliccio, la sella bassa e le sospensioni morbide (e le frecce grandi così)
2. è un monocilindrico ma ha il motore che spinge fino a 9000 giri tranquillamente e non ha coppia sotto i 5000 giri
3. è leggerissima e agilissima ma la prima impressione è come quella che si ha quando si guida un chopper
4. è comoda ma indolenzisce se si va poco poco veloci
5. è originale ma bruttina
6. è una moto che spinge fino a giri alti ma appena ci si arriva dondola vistosamente e bisogna rallentare
7. è divertentissima ma solo se si tiene alta di giri

Conclusione: una moto che non è nè carne nè pesce e ciò significa che è una moto per tutti quelli che vogliono una motard perchè piace ma lo vogliono per passeggiare in città stando comodi e senza sentire le buche, e che non impenni subito per carità perchè sennò passa per un zozzone pirata della strada che ammazza la gente!

Discorso di cliente tipo per la 690:

• “salve vorrei comprare una supermotard perchè mi piacciono un sacco! sono cattive e hanno un bel rumore!”
• “va bene signore, abbiamo la serie EXC con kit motard, sono moto spettacolari”
• “ah si? e sono facili da guidare?”
• “certo sono leggerissime e potentissime, ad ogni manata di gas si prepari a vedere il cielo, sono esaltanti!
• “cioè impenna?”
• “se pela il gas no, ma appena gira energicamente si alza ad ogni regime di rotazione!”
• “oddio ma per chi mi ha preso? per un delinquente? e poi non ci arrivo a terra con queste! e senza frecce come faccio? mi vuol fare arrestare?!”
• “signore lei mi ha chiesto una supermotard e le supermotard sono fatte così, anzi dia retta a me, si prenda la SM 690 e si stia zitto, è la moto che fa per lei”
• “screanzato! mpf!”

Spero di aver reso l’idea di che tipo di moto sia la SM 690. Comunque mi sono divertito e mi sono sudato il culo.